РОСТОВСКИЙ ПОРТ: В ПОРТРЕТЕ ГОРОДА ВАЖНЕЙШИЙ ЭЛЕМЕНТ
В этом году исполнилось 270 лет со дня основания Ростовского порта. Ростовский порт – один из старейших российских портов. Представляется интересным осветить основные вехи истории порта в XIX- начале ХХ вв. и направления экспортной торговли.Ростов-на-Дону появился в результате присоединений территорий в XVIII в. Город располагается в 80 км от Азовского моря. Развитие торговли было стремительным, и порт быстро занял одно из ведущих мест в Российской империи. Порт Ростова основан в 1750 году и является одним из старейших портов России. Порт ведет свое начало от Темерницкого порта, быстро становясь важным перевалочным пунктом. Между 1776 и 1836 годами таможня находилась в Таганроге. Для Ростова с его благоприятным географическим положением открытие вновь самостоятельной таможенной заставы в 1836 году дали толчок к экономическому развитию города.
Ни один российский порт не отличался столь стремительным развитием торговых операций, как ростовский. Вывоз из него в 1860 году вырос в сравнении с 1836 годом в 100 сто раз. При всем том, что это был один из самых неудобных портов. Это был самый углубленный в материк порт и главное, — мелководный. Глубина реки у ростовской пристани была 14 футов, а в устье Дона — лишь пять. Пройти его могли суда только малой осадки, и то при благоприятном направлении ветра. При боковом ветре их относило в сторону и судна становились на якорь в ожидании перемены погоды. А ветер, который в Ростове называли «русским», северный и северо-восточный, вообще выдувал воду из ростовских гирл в море и делал их непроходимыми. Морские суда, приходившие за экспортными грузами, останавливались далеко на рейде. Товары, отправляемые из ростовского порта, подвозились к ним на баркасах.
Развитие ростовского порта повлекло широкое распространение судоходного промысла в казачьих станицах. Потребность в перевозках грузов мелкими партиями на таганрогский морской рейд и от Калача вниз по Дону постоянно росла. Однако до конца 1860-х годов ни одно судно не могло пристать к донским берегам от Калача и до Ростова, и от Ростова до гирл, если оно не принадлежало казаку.
В середине 1860-х к ростовскому порту приписано было 210 морских и 1396 речных казачьих судов. Владельцы их — казаки станиц Старочеркасской, Елизаветинской, Гниловской и хутора Синявский. Стоимость судов, по данным портового начальства и станиц, превышала 1,2 млн. рублей. Доходы казака-судовладельца, по оценкам станичных правлений, колебалась от 2 до 5 тыс. рублей за навигацию в зависимости от грузоподъёмности принадлежавших ему судов.
И только открытие самостоятельной таможни в Ростове в 1836 году дало толчок к развитию ростовского порта и города в целом. Ростовский порт на рубеже XIX-XX веков был третьим портом в России по общему грузообороту в стране после Одессы и Риги и по тоннажу приписанных паровых судов (20 млн. пудов хранилища). У Ростова с морем сообщение было 258 дней в году, при использовании ледокола — 300 дней.
Ростов находился в центре района торгового земледелия на юге России- своеобразной «житницы Европы». Именно поэтому в ростовском экспорте преобладали: пшеница, рожь и ячмень. На 1910 год пришелся исторический максимум вывоза из Ростова — 107,3 млн. пуд. (более 86 млн. руб. в стоимостном выражении). На обработке, погрузке и выгрузке зерна в Ростовском порту работали 2,5 тысячи рабочих.
Особенность ростовского экспорта с начала 1890-х гг. и вплоть до Первой мировой войны — его почти исключительно зерновой характер. В течение двух десятилетий в среднем доля зерна составляла 95,5% с отчетливым преобладанием пшеницы (46,6%) над ячменем (29,7%) и рожью (19,1%). Обеспечением беспрепятственных связей Ростова с европейскими странами и защитой интересов экспортеров занималась консульские службы. В 1913 году в городе действовало 17 консулов и вице-консулов.
И еще одна особенность внешнеторговых операций Ростовского порта- незначительный ввоз товаров. Вплоть до Первой мировой войны объем ростовского импорта в среднем не превышал 240–250 тыс. пуд. Исторический максимум был в 1905 году-750 тыс. пуд. Ввозились в Ростов маслины, оливковое масло, устрицы, виноградное вино, канифоль. В 1910-х годах везли и живые цветы. Торговцы Ростова выписывали цветы из Франции и Италии.
В достаточно короткие сроки Ростов-на-Дону превратился в крупный торговый портовый город. Ростовский порт очень быстро признали системообразующим. Об этом свидетельствуют многочисленные приглашения на всероссийские и международные ярмарки.
1893 г. Всемирная выставка в Чикаго. Организаторы выставки попросили Ростовский порт предоставить около 10 фунтов рыбы каждого сорта, которая могла бы достаточно охарактеризовать принятую в Ростовском порту систему классификации сортов.
1896 г. Всероссийская выставка в Нижнем Новгороде. Для того, чтобы наглядно показать развитие, состояние, достижения и недостатки Ростовского порта организаторы выставки обратись к Ростовскому биржевому комитету с просьбой о предоставлении экспонатов и о привлечении связанных с делом торгового судоходства, частных товариществ и обществ.
1897 г. Постоянная выставка в Лидсе. Министерство финансов Российской империи попросило Ростовский биржевой комитет довести до сведения купцов и фабрикантов о готовящейся при Вице-Консульстве в Лидсе постоянной выставке образцов русских товаров и изделий, могущих служить предметом ввоза в Англию.
Особенности порта сделали Ростов столицей гражданского радио. Именно в Ростове под руководством Александра Попова появилась первая гражданская радиостанция, в 1901 году она начала регулировать судоходство на Дону. Благодаря сообщениям об уровне воды капитаны судов могли осуществлять безопасную навигацию. Эта радиостанция, на плавучем маяке в гирлах Дона, проработала без сбоев почти до начала Первой мировой войны.
Неблагоприятным для порта обстоятельством был железнодорожной мост, сооруженный через Дон Владикавказской железной дорогой в 1875 году. Центральная его часть поворачивалась для пропуска судов, но ширина прохода была недостаточной для колесных пароходов (люфт был не более трех футов). Выступы карнизы на подводной части центральных опор моста еще более сужали пролет. При сильных западных ветрах западных ветрах пароходы, шедшие снизу, не могли миновать мост сутками. Ростовские экспортеры, судовладельцы добивались строительства нового моста, который был запущен в 1917 году. Новый мост обладал уникальным для России вертикально-подъемным механизмом на двух высоких башнях. Его металлические конструкции изготовили на Мальцовских заводах, подъемный механизм — в США (отсюда его неофициальное название «американского»).
Этот мост воплотил в себе последние достижения инженерной мысли — двухпутный, трёхпролетный, вертикально подъёмной конструкции. Он заметно улучшил условия плавания крупнотоннажных судов в нижнем течении реки. Чтобы уменьшить число аварий, применяли спусковую баржу, которую на время навигации устанавливали у средней опоры поворотной фермы и закрепляли с носа якорями ко дну реки, с кормы — цепями к мостовому быку. Теперь судно, проходившее железнодорожный мост, швартовалось, при необходимости, левым бортом к спусковой барже и с предосторожностью протягивалось по проходу. Баржа, покрытая белой краской, освещалась в ночное время керосино-калильным фонарём в 750 свечей, на мачте вывешивались сигналы (шары и флаги), информирующие о водном режиме реки.
В начале ХХ века территория порта уже не справлялась в возросшими вагонопотоками, назрела необходимость переустройства путевого развития железнодорожного узла, расширения и усиления самого порта. Однако действующий порт, стесненная территория которого разместилась на узкой прибрежной полосе, ограниченной обрывистым склоном со стороны города, расширять было некуда. Поэтому в 1910 году собрание акционеров общества Владикавказской железной дороги принимает решение ассигновать 2,5 миллиона рублей на сооружение гавани-ковша на левом берегу Дона. Проектом, одобренным в конце 1911 года Министерством путей сообщения, предусматривалось сооружение гавани-ковша глубиной 14–18 футов, рассчитанной на подачу к причалам до 300 вагонов в сутки. Размещалась гавань на левом берегу в промежутке между мостами — железнодорожным и гужевым наплавным в створе Таганрогского проспекта (ныне Буденновского). Строительные работы начались в июле 1912 года. В Германии был куплен землесос, в Англии был закуплен 15-тонный паровой самодвижущийся кран. Грунт из котлованов и выемок перемещался в насыпи и оградительные валы вагонами, лошадьми, ручными тачками и с помощью землесоса.
В начале XX века Ростовский порт стал крупнейшим в Азовско-Черноморском бассейне. А сегодня порт Ростова соединяет несколько транспортных магистралей. Они обеспечивают выход судов к пяти морям. В 2009 г. речной порт был возведен в статус морского.
Серия публикаций “Внешнеэкономическая деятельность старого Ростова”
По заказу ООО “Пакгауз Групп”, автор Мария Братолюбова, кандидат исторических наук, доцент Института истории и международных отношений Южного федерального университета.
